南昌地鐵 2 號線洪都中大道站基坑

一、項目背景

洪(hong)都(dou)中(zhong)大道(dao)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)位于(yu)洛(luo)陽(yang)(yang)路(lu)（順(shun)外路(lu)）與(yu)(yu)洪(hong)都(dou)中(zhong)大道(dao)十(shi)字路(lu)口(kou)處(chu)。車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)有效站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺中(zhong)心(xin)里(li)(li)程(cheng)為 YDK41+717.306，車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)起(qi)點里(li)(li)程(cheng)為 YDK41+640.306，車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)終點里(li)(li)程(cheng)為 YDK41+837.306，長(chang)度為 197m，標(biao)準段(duan)主體(ti)結構凈寬度為 21.3m，端頭井處(chu)主體(ti)結構寬度為 25.0m。車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)兩(liang)端左(zuo)右線均接盾構隧道(dao)區間(jian)，兩(liang)端往(wang)兩(liang)方(fang)向左(zuo)右線均為盾構始發。洪(hong)都(dou)中(zhong)大道(dao)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)位于(yu)洛(luo)陽(yang)(yang)路(lu)（順(shun)外路(lu)）與(yu)(yu)洪(hong)都(dou)中(zhong)大道(dao)十(shi)字路(lu)口(kou)處(chu)，沿(yan)洛(luo)陽(yang)(yang)路(lu)（順(shun)外路(lu)）東西(xi)向布置，為地下兩(liang)層 14m 島式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。

二、項目設計及實施

車站線路規劃圖

作為地鐵周邊(bian)建(jian)筑(zhu)物(wu)，辛家庵站附近建(jian)筑(zhu)物(wu)及(ji)管(guan)線面(mian)臨的(de)風險(xian)事件主要有建(jian)筑(zhu)整(zheng)體傾(qing)斜、建(jian)筑(zhu)物(wu)的(de)沉降、周邊(bian)環境影響、地面(mian)墻體開裂、管(guan)道開裂等。面(mian)對眾多安全隱患，采用人(ren)工和在線相結合的(de)方(fang)式，對可(ke)能出現的(de)風險(xian)因素進行監(jian)測，并提(ti)出有針對性的(de)解決方(fang)案。具體如下：

監測內容

本方案主要的監測(ce)內容有支撐(cheng)軸力，連續墻頂面水(shui)(shui)平(ping)、豎(shu)直位移(yi)，土體深層(ceng)水(shui)(shui)平(ping)位移(yi)，地(di)下(xia)水(shui)(shui)位，孔隙水(shui)(shui)壓(ya)力，地(di)表沉降，建(jian)筑物沉降，建(jian)筑物傾斜監測(ce)，管線監測(ce)，立柱(zhu)豎(shu)向位移(yi)。

序號	風險事件	風險因素	后果	健康監測應對措施
1	周邊環境影響	溫度、濕度的影響	建筑結構損傷	在結構(gou)關(guan)鍵(jian)部(bu)位進行溫濕(shi)度(du)監(jian)測
2	建筑整體傾斜	1、土體不穩 2、基坑開挖影響	建筑物坍塌	在建筑的四角、核心(xin)筒的四周(zhou)的立柱(zhu)上布設沉降(jiang)監測節(jie)點
3	建筑沉降	1、地表下沉 2、立柱下陷	建筑整體下陷，甚至坍塌	設置傾斜監測節點
4	地面墻體開裂	1、沉降縫的開合度過大(da) 2、沉降縫相對位移過大	建筑變形	關鍵沉降縫進行裂(lie)縫監測
5	管道開裂	1、沉降不均勻 2、相對位移過大	污水成積	靠近基(ji)坑(keng)的雨污管加(jia)密監測(ce)，在基(ji)坑(keng)開挖過程中(zhong)適當加(jia)強監測(ce)
6	維護結構破壞	土體位移過大	基坑破壞	對基(ji)坑支撐結構(gou)、維護結構(gou)深層位移監測以(yi)及孔隙水壓力監測