- 項目背景
山東青(qing)島某(mou)地(di)鐵(tie)其車(che)站(zhan)所在位置地(di)面較為(wei)平坦，車(che)站(zhan)頂板覆土(tu)約2.7m~3.5m。車(che)站(zhan)共(gong)設四個出入口(kou)(kou)、兩個預(yu)留出入口(kou)(kou)、三組風亭，物業開發設置6個出入口(kou)(kou)，5組風亭。車(che)站(zhan)采(cai)用(yong)明挖順做法施工，兩條(tiao)線(xian)車(che)站(zhan)兩端區間均采(cai)用(yong)礦山法施工。
- 項目設計及實施
項目難點
山東青(qing)島某(mou)地鐵項目位于海岸附近，線(xian)路區域河(he)流較為(wei)發(fa)育，長期受到(dao)海水沖刷倒灌(guan)，部分區域地下逐漸(jian)被掏空，施(shi)工過程中(zhong)存在(zai)坍塌風險(xian)；且項目沿線(xian)多為(wei)花崗巖地質，施(shi)工過程中(zhong)需要采(cai)取(qu)爆破(po)操作，對(dui)周邊的建(jian)筑物可(ke)能產生(sheng)不(bu)利影響。
解決措施：
山東青島某地鐵采用飛尚自(zi)動化監測(ce)(ce)手(shou)段的線(xian)路。主(zhu)要監測(ce)(ce)內容：圍護(hu)結構內部水平位(wei)移(yi)、支(zhi)撐軸(zhou)力(li)、爆破振動及(ji)噪(zao)(zao)聲(sheng)、施工(gong)環境噪(zao)(zao)聲(sheng)等，全面掌握地鐵施工(gong)的安全狀況。
（1）對基坑圍護結構(gou)及周邊重(zhong)要結構(gou)物自動化(hua)監(jian)測工程所有(you)測試元(yuan)件實時(shi)采(cai)集(ji)、傳輸、存貯、分析、管(guan)理(li)，實現其在(zai)線安全自動化(hua)監(jian)測，實時(shi)掌握工程整(zheng)體運行的安全狀態；
（2）系統具(ju)備應答式(shi)和自(zi)報式(shi)兩種方(fang)式(shi)，即(ji)可按設定(ding)的(de)方(fang)式(shi)自(zi)動進行定(ding)時(shi)測量(liang)或接收命令(ling)進行選點、巡回檢測及定(ding)時(shi)檢測；
（3）接入在線(xian)監(jian)測系統的傳感器結(jie)構(gou)簡(jian)單、傳動部件少(shao)、易維修、可靠性高、穩定性好，系統適(shi)應(ying)各(ge)種天(tian)氣(qi)氣(qi)候(hou)條件下全天(tian)候(hou)監(jian)測功(gong)能，具備網絡數據(ju)通訊與遠程數據(ju)通訊功(gong)能；
（4）供電措施可保(bao)證全天候系統供電監測。
?成功預警案例：
數據異常：山東青島(dao)某地(di)鐵一站臺測斜數(shu)據的累計值(zhi)超控制值(zhi)。最大累計值(zhi)在-9.2米(mi)處，累計值(zhi)為31mm；從-6.3米(mi)到-15米(mi)的累計值(zhi)均大于28mm。
現場勘查：查(cha)看該站臺附近的工(gong)況，現(xian)(xian)場CX05管附近的基坑開(kai)挖(wa)深度(du)約(yue)為15米（自(zi)冠梁處到開(kai)挖(wa)處），基坑南側的公路(lu)上出(chu)現(xian)(xian)裂(lie)縫。
向該工區(qu)負(fu)責人打(da)電(dian)話說明這(zhe)個情況，并與負(fu)責人一塊到現場了解情況、查看南(nan)側(ce)路面有裂(lie)縫的情況，將數據(ju)異常情況詳(xiang)細的向負(fu)責人進行說明。
處理措施：與地鐵集團(tuan)領導、施工(gong)方、第三方人工(gong)監測一起(qi)到現場了(le)解詳(xiang)(xiang)細的(de)(de)情況(kuang)，并(bing)詳(xiang)(xiang)細介紹了(le)我們(men)數(shu)據反(fan)應的(de)(de)情況(kuang)。施工(gong)方回復是CX05附(fu)近存在(zai)的(de)(de)變形(xing)較大(da)問題，需要在(zai)這(zhe)個(ge)位置(zhi)進行(xing)錨索張(zhang)拉，并(bing)安裝第二層(ceng)鋼支撐，來保(bao)證(zheng)基坑(keng)的(de)(de)穩定。
三、實現功能
（1）能夠實現遠(yuan)程自動化監(jian)控，無需人員多次進入(ru)施工(gong)現場；
（2）系(xi)統實(shi)現(xian)無線(xian)傳輸，無需長(chang)距離布(bu)設線(xian)纜、光(guang)纜；
（3）實(shi)現測(ce)試數據信息化管理(li)，相關人員(yuan)可以通過(guo)不同權限登入以太網或者利用(yong)手機取得現場結構安(an)全數據及安(an)全評估(gu)信息；
（4）通過傳(chuan)感器得到豐富的(de)荷載效應(ying)等數據，通過系(xi)統分(fen)析(xi)，并與計算結(jie)(jie)果進行對比，可(ke)以得出(chu)結(jie)(jie)構(gou)的(de)實際狀態變化(hua)發展(zhan)趨(qu)勢，了解雙(shuang)結(jie)(jie)構(gou)的(de)安(an)全狀況；
（5）當結構出現(xian)異(yi)常信息(xi)是，系統(tong)自動(dong)進(jin)行預(yu)報(bao)警，并通過短信方(fang)式將信息(xi)及時(shi)轉達給相(xiang)關管理人員(yuan)，并提示后臺(tai)及時(shi)對結構當前狀態進(jin)行安(an)全評估。
項目價值：
- 全國首個城市地鐵全線采用自動化安全監測項目。針對施工過程中的爆破振動速度、噪聲、地質條件較差的基坑、風險源等結構進行自動化監測。
- 平臺化管理，各個站點的情況一路了然。
- 從施工期沿用至運營期，長期穩定的保障地鐵平穩安全運行。
- 實現與相關部門數據互連互通，滿足權限管理功能。
