一、?項目概況
西安外環高速南段是陜西省“2367”高速公路網規劃的重要組成路段，是完善區域高速公路網布局，分流繞城高速南段交通壓力，滿足快速轉換需求的重要交通基礎設施。該項目的實施，對加快構建綜合交通運輸體系、優化城市空間布局結構、引導大西安發展、支撐國際化大都市和“一帶一路”新起點建設具有十分重要的作用。
西安外環(huan)高速公路南(nan)段(duan)控制性工程(cheng)（K56+350～K59+650）路線(xian)地點(dian)位(wei)于(yu)楊木寨(zhai)(zhai)東側村口，以(yi)挖方通過(guo)楊木寨(zhai)(zhai)村北側臺塬，然后設2815米(mi)長隧道穿越白(bai)鹿塬，至陶峪河村北側山(shan)坡到本段(duan)終點(dian)K59+650，路線(xian)全長3300米(mi)。本方案主要對分離(li)式白(bai)鹿塬長隧道1495米(mi)/1座(zuo)（K58+075～K59+570）進行施(shi)工監測。
隧道斷面示意圖
二、?監測內容
凈空收斂及拱頂沉降監測：凈空收斂及拱頂沉降監測采用激光測距儀，激光測距儀具有測量速度快、測量精度高、產品體積小，使用方便等特點，可運用于隧道拱頂沉降及收斂監測。
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拱頂沉降和拱腰收(shou)斂測點布置如下所示(shi)：
拱頂沉降和拱腰收斂測點布置
（1）?在B點處布置監測儀器，測出AB間距和BC間距，通過前后數據分析可以得到拱腰收斂量和拱頂的沉降。
（2）?例如AB間距初測值為L，二次測得值為LAB，則收斂量△L=L-LAB。
（3）?拱頂(ding)沉降采用(yong)等比法，以(yi)激光測距儀為(wei)例，原理為(wei)：
拱頂沉降、收斂監測斷面圖
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（4）?通過在拱頂布設一水平板，拱腰處布設二個激光位移傳感器，通過激光測距儀測定傳感器安裝位置與平板的初始距離AB；通過全站儀測出平板距BD水平線的初始垂直距離AC。
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二個傳感器位置關系
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（5）?當拱頂下沉時，通過測量出三角形此刻(ke)斜邊BF的長度(du)，由等(deng)比法可知(zhi)：
拱頂沉降計算示意圖
三、?監測意義
（1）將監測數據與預測值相比較，判斷前一步施工工藝和施工參數是否符合預期要求，發現可能發生危險的先兆，判斷工程的安全性，以便提前采取必要的工程措施，防止工程破壞事故和環境事故的發生，保證工程順利進行，以確定和調整下一步施工，確保施工安全。
（2）將現場測量的數據、信息及時反饋，以修改和完善設計，使設計達到優質安全、經濟合理，進行信息化施工。
（3）將現場測量的數據與理論預測值比較，用反分析法進行分析計算，使設計更符合實際，便于指導今后的工程建設。
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